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“芯”困境,明日起蔚来停产5天

2021-03-28 红星新闻 【 字体:

3月26日,蔚来汽车官方宣布,受芯片欠缺影响,自29日起,“江淮蔚来”合肥制作工场停息汽车临盆勾当5个任务日。这使蔚来成为国际首家因“缺芯”自愿停息临盆的造车新势力。另外,蔚来还宣布下调其第一季度托付量至1.95万辆,称半导体的全体供应主要,已影响了公司今年3月的汽车产量。

受此音讯影响,住手美东时辰3月26日开盘,蔚来(NIO.NYSE)跌4.77%至36.13美元。

本钱局了解到,此次芯片断供是受疫情影响,车企筹划缺乏定单较少,叠加环球晶圆产能主要、消耗电子范畴芯片对汽车芯片的产能抢占、日本瑞萨电子工场发作火警关停临盆线等等多种起因而至。

芯片危急背地暴发出宏大的供需冲突,若何减缓这一压力,增强供应链平安性,成为了列国当局和企业需要火急处理的题目。

蔚来停产5日

成首个因芯片欠缺停产的造车新势力

3月26日晚间音讯,蔚来汽车官方宣布,受芯片欠缺影响,自29日起,“江淮蔚来”合肥制作工场停息汽车临盆勾当5个任务日。另外,蔚来还称将下调其第一季度托付量至1.95万辆,而此前预期第一季度将托付2万至2.05万辆。

蔚来合肥工场停产5日

这使蔚来成为国际首家因缺芯自愿停息临盆的造车新势力。受此音讯影响,住手美东时辰3月26日开盘,蔚来(NIO.NYSE)跌4.77%至36.13美元。

蔚来股价下跌4.77%至36.13美元

蔚来示意,芯片欠缺情形超越此前预估,今朝仍在亲昵存眷行业供应情形,踊跃和谐供应链本钱。今朝预期停产五个任务日后能够规复临盆,但长时间供应情形仍有待考察。

本钱局了解到,今年1-2月,蔚来汽车已累计托付12803辆新车,依照调整后的1.95万辆托付预期猜测,2021年3月蔚来将托付约6697辆新车,较预期少了500-1000辆。

3月初,蔚来宣布其2020年年报。财报施展阐发,2020年蔚来整年共托付43728辆汽车,同比增进112.6%。今年1月蔚来的托付量创下新高,达7225辆。住手2021年2月28日,蔚来自最先托付以来的累计托付量已到达88444辆。

此前,在蔚来2020年四季度财报电话会议中,蔚来董事长李斌示意,公司今朝已具有月产1万辆电动车的才能,但受限于环球芯片欠缺和电池产能瓶颈,猜测蔚来第二季度或只能满意每个月7500辆阁下的全供应链产能。此时的蔚来仍可满意一般任务筹划,但若芯片欠缺影响继续扩展,生怕难以保持此前对第二季度的产能计划。

本钱局了解到,功率半导体为电动汽车本钱最主要构成部门,本钱占比过半。凭据麦肯锡统计数据,纯电动汽车的半导体本钱为704美元,比传统汽车的350美元高出近1倍,个中功率半导体的本钱为38美元,占总本钱的55%。

跟着合肥工场落地,蔚来产能进一步扩展,而此次倏忽停息临盆,或对蔚来形成肯定的影响。

多种起因,连锁反映

多家车企连续宣布减停产筹划

芯片逆境继续扩展,从客岁底至此刻,芯片逆境已成为环球题目,背地是多主要素叠加而至。

本钱局了解到,受疫情影响,车企对客岁度汽车销量有着过于达观的估计,致使定单筹划缺乏,这或是此次芯片断供的主要起因之一。中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟对本钱局说道:“芯片定货周期远比咱们想的要更长,可能在一年阁下。此刻咱们遭到的减停产的影响,多数是客岁初时辰的耽误反映。”

另外,财产链高低游的其余要素也叠加了这一断供效应。今年一月初,中汽协剖析断供起因时指出,5G技能下,消耗电子范畴芯片对汽车芯片的产能抢占;环球8英寸晶圆产能主要;和受欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响,主要芯片供应商低落产能或关停工场,都进一步加重了芯片供需失衡。

而屋漏偏逢连夜雨,3月19日,芯片临盆商日本瑞萨电子工场发作火警,一部门车载芯片的临盆线住手运转,环球汽车厂商面对的芯片欠缺状态进一步加重。

在这些起因下,不单单是蔚来,多家车企陆连续续都宣布其减停产筹划。

克日,特斯拉前后上调美国市场Model 3车型和中国市场Model Y车型的代价,官方称是受临盆制作本钱回升影响,外界广泛以为是芯片紧缺致使临盆本钱提拔;

沃尔沃汽车也宣布3月将停产部门车型,本钱局在春节时期实地拜望沃尔沃时得悉,彼时部门门店已无现车,提车时长更超今年;

本田汽车宣布将北美部门工场停产;通用汽车宣布临时封闭其位于密歇根州兰辛的工场,估计今年4月份之前不会从新动工;

连此前不停有贮备芯片习气的丰田汽车,也在本月宣布将位于捷克的小型车工场睁开为期两周的停产;

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)以至公然示意,今年前两个月芯片欠缺已致使大众汽车已在环球增产了10万辆。

芯片断供成环球危急

处理供应链平安题目火烧眉毛

本钱局了解到,汽车芯片财产链大抵能够分为三级。最下流的是整车厂,需要从博世和大陆集团等一级供应商处洽购诸如ESP(电子稳定程序体系)和ECU(电子掌握单位)等集成模块,而博世等企业则需要从更下游的意法半导体和恩智浦等半导体制作商洽购相干芯片。

三级财产链,常常牵一发而动全身,此次芯片危急背地暴发出宏大的供需冲突,半导体需要宏大,而下游制作厂商产能缺乏,若何减缓这一压力,增强供应链平安性,成为了列国当局和企业需要火急处理的题目。

2月24日,美国总统拜登正式签订一项行政命令,对半导体芯片、电动车的大容量电池、稀土矿物和药品四种关头产物的供应链进行为期100天的评价。拜登示意,美国当局将为强化美国芯片临盆的立法追求370亿美元的资金,借以鼎力大举强化美国芯片的临盆。

客岁12月7日,欧洲17国也宣布联合声明,提出将从两个方面增强欧洲的电子和嵌入式体系价值链:一是强化处理器和半导体生态体系,二是在全部供应链中扩展财产影响力,以此应答来自关头技能、平安和社会方面的挑衅。

我国更是屡次针对汽车半导体供需题目睁开钻研。就在蔚来宣布停产的前两天,3月24日,工信部再次针对汽车芯片供应题目召开钻研会,党构成员、副部长辛国斌重申:“汽车芯片是关乎财产中心竞争力的主要器件,是汽车强国扶植的关头基本,需要兼顾生长和平安,保持远近分离、体系推动,提拔全财产链程度,无力支持汽车和半导体财产高质量生长。”

3月1日,国务院消息办公室进行消息宣布会,工信部党构成员、总工程师田玉龙示意,芯片财产生长面对机会,也面对挑衅,需要在环球范围内增强相互协作,配合打造芯片财产链。“中国当局在国度层面大将赋予鼎力大举搀扶,配合营建一个市场化、法治化和国际化的营商情况和财产生长的生态情况。”

据中国财产信息网数据施展阐发,环球功率半导体市场范围估计2023年或达136亿美元。国际来看,以45%的环球占比计,2023年国际车用功率半导体市场范围或超60亿美元。中国汽车市场在疫情时期逆势生长的施展阐发,叠加此次芯片断供影响,兴许会让整车厂从新审阅洽购形式和列国在芯片范畴的规划。

消息记者 许媛 练习记者 谢雨桐

编纂 陈应鹏

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