“特斯拉再贬价”是一条重复呈现的消息，也是少量车主吐槽特斯拉“割韭菜”的起因。

今年3月，特斯拉（TSLA.US）对外事务副总裁陶琳谈到特斯拉贬价时透露表现，“特斯拉不贬价才是割用户韭菜”，激发网友热议。4月2日上午，陶琳再次谈到上述舆论，手艺的进步就是络续的进步服从，而后让大家用更合理的代价去享用到一个更优良的产物。

资源局注意到，此前蔚来（NIO.US）创始人李斌也曾谈到贬价题目，称蔚来在订价战略和市场定位上与特斯拉差别，不会跟从贬价。

特斯拉频仍贬价、蔚来不降

谁才是“割韭菜”？

对存眷车市的人而言，“特斯拉再贬价”是一条重复呈现的消息。

资源局梳理，仅在2020年，特斯拉就前后5次下调销售代价。2020年国庆假期首日，特斯拉中国发布Model 3入门车型降至24.99万元。至此，该款车型在一年的时候内累计贬价已凌驾10万元，这使得部门特斯拉车主直呼被“割韭菜”。

今年3月，陶琳在接收媒体采访时，谈到了特斯拉贬价题目。陶琳透露表现，贬价是消费服从进步、本钱下落而至，“不贬价才是割用户韭菜”。

陶琳对贬价题目的复兴激发热议，也让网友不能不想起称“不会贬价”的蔚来汽车。

2020年1月特斯拉Model Y正式开售后，李斌还曾高调回应，称蔚来在订价战略和市场定位上与特斯拉差别，不会跟从贬价。

李斌透露表现：“他们（特斯拉）是根据本钱订价，以是只要本钱上去了就贬价，而咱们是在第一天就已猜测了未来本钱大概下落的空间去做的订价，因而咱们接收一开始前两年的负毛利，比及到达肯定的销量以后毛利才会出来，而特斯拉从一开始到而今都保障百分之二十几的毛利率。”

图据懂车帝

李斌以为，特斯拉想做的是新能源车的群众，以廉价翻开市场，打击销量，而蔚来想做的是BBA高端市场。

4月2日，陶琳再次对外回应“特斯拉不贬价才是割用户韭菜”一事，称特斯拉订价体制很是简明，终端代价也公开通明。

“手艺的进步就是络续的进步服从，而后让大家用更合理的代价去享用到一个更优良的产物。假设说它能够用一个更优良的代价去享用这个产物，而咱们不做，实在对背面的消费者来说，我以为就是割他们的韭菜了，大概说别的一种不负义务。”陶琳透露表现。

陶琳微博截图

贬价或不贬价？护卫从前的消费者仍是厥后的消费者？本钱订价仍是猜测订价？中端市场仍是高端市场？特斯拉和蔚来，给出了差别的谜底。

资源局了解到，停止4月1日，蔚来汽车2021年1月-3月托付20060辆汽车，同比增进423%。现在，特斯拉还不颁布其一季度精确的销量数字，但据相干媒体报导，华尔街广泛预期特斯拉将在该季度托付17.3万辆汽车。

单踏板形式

是简洁操纵仍是增添隐患？

今年1月4日，在临沂泰盛广场公开停车场的一辆特斯拉倏忽失控，冲向茅厕，撞坏洗手台，据司机描写失控起因是因为踩不动刹车而至。

随后，特斯拉实控等宁静题目备受质疑。

网友批评

陶琳回应，从其复现的情形来看，良多非特斯拉汽车在其时的情境之下“城市冲进洗手间”。“该事务起因是空中少量积水，其时时速差不多在20公里以上，停车场的环氧空中有少量水的情形之下，急踩刹车就是会产生抱死。这不是车失控，是地太滑。”陶琳说。

值得注意的是，陶琳特地提到了车主误操纵，“车上的良多数据都表现，你究竟是踩的刹车，仍是电门。”

而刹车和电门的“误操纵”，要谈到特斯拉的单踏板形式。

资源局了解到，特斯拉采取的单踏板形式，是指驾驶员只要操控一个踏板便可实现加加快，下踏加快，松开加快，实现起步、滑行、刹停等操纵，但碰到紧要情形时，驾驶者依然需求刹车踏板来加快。而动能接纳，就是将本应磨擦丧失的热能搜集起来转化为电能贮存在电池组再利用。

单踏板和动能接纳都不是特斯拉首创，但特斯拉是无力的推广者。

在肯定水平上，单踏板确切能够简洁驾驶员操纵，但也有反对者以为这类形式转变了燃油车的驾驶风俗，会增添宁静隐患。

“你始终在用单脚驾驶，好比而今你只把油门抬起了一半，然而碰到了紧要情形，大概一慌，就把油门当刹车一脚踩究竟了。着名汽车博主@陈震同窗 透露表现，操纵风俗上的转变大概会增添宁静隐患，高动能接纳形式带来的强拖拽力也简单形成搭客的晕车。“我以为，单踏板驾驶是有题目的。

别的，特斯拉的动能接纳也遭到质疑。资源局采访得悉，有车主以为动能接纳在夏季削弱的比拟锋利，反映不敷敏捷，“我都不敢开太快了，松油门以后不刹车的感到，好长一段时候不踩油门都能连结之前的速率继承跑。”

消息记者 俞瑶 练习记者 谢雨桐

责编 任志江 编纂 邓凌瑶