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特斯拉Q1交付量是“蔚小理”4倍,高压之下谁能突围?

2021-04-04 红星新闻 【 字体:

4月2日晚间,特斯拉(TSLA.US)宣布了其2021年第一季度的汽车产销量。数据显现,本年1月至3月,特斯拉共托付18.48万辆电动车,凌驾此前华尔街遍及展望的17.3万辆;临盆了凌驾18万辆电动车,全体为Model 3和Model Y。

稍早前,蔚来(NIO.US)、幻想(LI.US)、小鹏(XPEV.US)三家新势力也宣布了各自一季度的托付量成果单,蔚来施展阐发最好,凌驾2万辆,幻想小鹏差异不大,三家增速都到达300%以上,成果亮眼。

但纵然是如许,三家新势力一季度的托付量也不迭特斯拉四分之一。中国汽车流通协会专家委员会成员贾新光接管资源局采访时称:“新动力真正的疆场还没到,三家新势力并不是特斯拉的敌手。”

特斯拉托付18.48万辆

99%是Model 3和Model Y

4月2日晚间,特斯拉宣布了其2021年第一季度的汽车产销量。数据显现,本年1月至3月,特斯拉共托付18.48万辆电动车,凌驾此前华尔街遍及展望的17.3万辆,贩卖同比添加109%,再创托付新高。

此中,Model 3和Model Y盘踞托付量的99%。特斯拉官网显现,而今预订Model Y,提车最少要比及6月以后。而Model S和Model X的托付量则为2020辆,仅占第一季度总托付量的约1%,环比大幅下跌89%。

别的资源局注意到,特斯拉在一季度临盆了凌驾18万辆电动车,全体为Model 3和Model Y,而高端车型Model S和Model X的产量为零。对此,特斯拉回应道,第一季度之所以不临盆任何Model S和Model X车型,是由于该季度正在装置并测试新装备,以临盆更新版本的高端车型,今朝正处于产能提拔的早期阶段。

本年一季度,特斯拉阅历了加州弗里蒙特工场大火、寰球汽车芯片缺乏致使的工场长久封闭,新冠疫情打击口岸产能,海内外局部车型跌价等一系列影响,但尽管如此,市场对其托付才能依旧坚持决定信念。

“特斯拉客岁的托付量约是50万辆,本年的计划该当是80-85万辆,我以为这个方针该当是能够实现的。”

中国汽车流通协会专家委员会成员贾新光对资源局说道:“特斯拉在市值上这么高,是由于它兑现答应比力好。客岁差一点实现了50万辆(实践相差400辆),本年上海工场落地产能提拔,德州工场能够也能建成,再加上特斯拉大几率会推新的车型,如许的话实现85万辆的产能该当没成绩。”

同时,贾新光谈到,特斯拉频仍贬价的缘故原由,除官方所称的“本钱低落,让利消费者”外,也是一种以贬价调换市场份额打击销量的行动。而前不久上调国际Model Y和外洋Model 3的代价,能够确切申明特斯拉碰到了芯片缺乏成绩。

据第一财经报导,中国汽车工业协会副秘书长李邵华示意,短时间来看,车用芯片缺乏是市场供需不均衡的成绩,短时间内无奈经由过程非市场本领调理,估计车用芯片供需不均衡将连续到本年三季度。

蔚来销量爬升,幻想落后

4月伊始,蔚来、小鹏、幻想三家新势力也纷纭交出了一季度托付量的答卷。

托付量最多的是蔚来汽车,其一季度托付量为20060辆,同比添加423%;小鹏汽车位居第二,但同比增速最快,托付量为13340辆,同比添加487%;幻想汽车销量增速双双落伍,托付量为12579辆,同比添加334.4%。

值得注意的是,就在蔚来宣布3月托付数据的前一周,蔚来方面突宣布告称,因芯片缺乏,临时停产5个工作日,同时还下调了一季度托付预期,由之前的2~2.5万辆调解至1.95万辆。

三家新势力施展阐发若何,把时间线放得更长一点,兴许更能反应成绩。2020年3月,蔚来、小鹏、幻想三家别离给出了1533、1055、1447的托付数据,这是一年之内,三家公司托付量最靠近的一次。一年以后,至2021年3月,这个数字酿成了7257、5102、4900辆。

蔚来2021年3月托付量

小鹏2021年3月托付量


幻想ONE2021年3月托付量

为何蔚来托付量在一年之内入手下手激增,小鹏增速极快,而幻想泛起落后之势?这面前或者和车企的产能、车型的定位分不开干系。

数据显现,在蔚来3月的7257辆托付量中,ES8托付1529辆,ES6托付3152辆,EC6托付2576辆。小鹏汽车也有两款车,P7托付2855辆,G3托付2247辆。而幻想只要一款幻想ON,3月托付4900辆。

也就是说,单论车型自己,幻想ONE是卖的最好的,但双拳难敌四手,单一的产物架构让幻想在总托付量上很是亏损。明显幻想也意想到了这个成绩,一个多月前的2020年第四季度事迹德律风会上,CEO李想明白表态:“从2022年入手下手,幻想汽车每一年最少会宣布2款新的产物托付市场,而且在2023年会托付纯电系列产物,代价区间也会由而今的30-35万向15-50万举行扩展笼盖。”

反观蔚来,三款车型的订价,上至ES8的55.8万元,下至EC6的36.8万元,这个区间恰好站在了重要合作敌手的空缺区间。在纯电动车范畴,小鹏主攻25万以下的市场,特斯拉的“走量款”Model3、Mode Y在25-35万区间,“高端线”Model S、Model X在70-100万区间。如许一来,40-70万的“奢华车入门”的代价区间,就恰好空出来留给蔚来阐扬。

新动力大战还没有到来?

18.48比拟4.59,这个是特斯拉和三家新势力托付量之和的比拟数据。也就是说,一季度,蔚来小鹏幻想的托付量不迭特斯拉的四分之一。

别的,在新动力车企大战中,比亚迪(002594.SZ)也不能不提。

资源局了解到,本年3月比亚迪的新动力车的销量就到达了23000辆,乃至凌驾了蔚来汽车一个季度的销量。但在话题热度上,比亚迪上热搜的频次明显远远低于特斯拉。

相称一段时间里,三家新势力和特斯拉坚持这一种希奇的暧昧干系,既想和特斯拉一较高下,又不想被拿来和特斯拉比力。蔚来CEO李斌曾示意,特斯拉不是蔚来的敌手,“特斯拉想做新动力的公共,而蔚来想做的是BBA高端市场。”

贾新光以为,特斯拉将来的敌手确切有能够是公共,但不是由于特斯拉和蔚来“不在一个碗里用饭”,而是由于真正的电动车市场大战还没有入手下手,而这些传统车企巨子反而有能够是更大的敌手。

“而今正处在电动车市场变更的时辰。”贾新光阐发称,“起首是政策的补助转换,从补助退坡到引诱市场合作的转变;其次是大企业,包含传统企业和科技巨子转向电动车,添加行业的合作水平。再次是产物的转变,特斯拉的乐成动员了市场决定信念,包含特斯拉在内的大公司而今也在搞公用平台化,乃至针对高低端市场计划分歧的平台;最初是电池技能的成长,电池是电动车的天花板,若是将来两年,半固态电池落地,磷酸铁锂电池的本钱代价必将会进一步低落,到时市场合作会加倍严重。”

资源局了解到,公共ID.4系列产物在3月已正式入手下手贩卖,马上表态4月上海国际车展,彼时或有更多的传统车企的新动力车型登台。市场风波卷起前夜,究竟是新动力车企配合抢占燃油车市场,照旧传统车企掉转船头进入新动力蓝海鲸吞市场?能够预感,大战期近。

消息记者 俞瑶 练习记者 谢雨桐

编纂 陈应鹏

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