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无人驾驶落地摁下启动键 哪些行业要“变天”

2021-06-24 光明网 【 字体:

  在北京市亦庄地区的陌头,翻开百度舆图App,你就能够呼唤一辆名不虚传的Robotaxi(无人驾驶出租车/网约车)。这些顶着摄像头、激光雷达、传感器等种种装备的无人驾驶网约车,已能与其余社会车辆“不相上下”。

  固然随车保险员依然坐在主驾驶地位,但在记者近5公里的社会门路休会中,这辆车自行完成了起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边泊车等操纵。“咱们每接收一次都要记实上去并向工程师反应。平常一天跑上去,必要自动接收的次数其实不多。”而在北京首钢园内,驾驶员地位上不保险员的百度同享无人车也已启动了常态化经营。

  6月17日,百度与ARCFOX极狐结合发布新一代量产同享无人车Apollo Moon。该车无人驾驶本领较上一代车型有近10倍晋升,庞杂都会门路投递乐成率高达99.99%。它还具有全传感器及盘算单位冗余,完美的生效检测及晋级处置计谋,撑持5G云代驾、V2X等功效。浅显地讲就是,即便一套零碎生效,也能确保整车依然履行驾驶指令,将搭客送到保险所在。

  “自动驾驶从‘试’到‘实’,这一天已离咱们愈来愈近了。”百度Apollo相干负责人在发布会上表现,作为一款可投入范围化经营的无人车,Apollo Moon具有真正主驾无人自动驾驶本领。值得一提的是,该车本钱约48万元,仅仅是行业L4级自动驾驶车型均匀本钱的1/3。“这能让Apollo Moon大幅低落经营本钱,从而为同享无人车真正走向大范围贸易化奠基根蒂根基。”

  据泄漏,百度与极狐打算在未来3年落地1000辆同享无人车。到2023年,百度Apollo打算在30座都会结构3000辆Robotaxi。此前,中金公司猜测称,2020年-2025年将成为我国向高阶自动驾驶逾越的环节期间,到2030年前后,无望完成城郊及都会门路的高度自动驾驶,2035年后无望完成完整自动驾驶。

  事实上,从无人驾驶网约车在局部地区上线经营,到抗疫前线无人驾驶车运输防疫物质和生存物品,再到无人驾驶卡车在矿场、口岸的连续上岗,无人驾驶手艺已寂静从科幻片中走向理想。因而人们不禁发生了些许疑难:无人驾驶离大范围运用究竟结果另有多远?它又会若何转变人们的生存?

  从“试”到“实”,无人驾驶蓄势待发

  地下材料表现,2020年,百度领先在北京市海淀区、亦庄地区的指定地区内开展Robotaxi的试经营。随后,小马智行、滴滴等公司的Robotaxi产物也在北京、上海、广州等都会上线了定点约车办事。

  虽然今朝这些Robotaxi只能在特定门路范围内行驶,搭客也只能在零碎中取舍牢固上下车所在,但与从前只能在关闭园区内实验比拟,它们开上路况更庞杂的地下门路,明显已向前迈出了一大步。

  在网约车行业,无人驾驶一直是各大科技公司竞相抢夺的手艺制高点之一。但从前受制于本钱昂扬等题目,无人驾驶网约车的贸易化远景其实不被人看好。

  “之前,因为绝大多数无人驾驶车还处在研发测试和Demo阶段,都是靠‘堆料’的体式格局改出来,本钱居高不下,一辆无人车本钱动辄上百万元。以是大师总说,无人驾驶车跑得不错,然而本钱太高了,离实践运用还比拟远。”百度智能驾驶奇迹群组初级产物经营司理王胜男克日在第11届中国汽车论坛上表现,百度领先发布量产同享无人车Apollo Moon的全体本钱为48万元,5年内摊销在每月就是8000元,“与今朝网约车经营本钱比拟,这个数字让咱们看到了贸易化运用的期望。”

  据她先容,今朝百度Apollo已获得智能驾驶专利达2900件,占有244张测试派司,自动驾驶路测里程超越1200万公里,而且天天以4万公里速率增添,相称于天天绕地球一圈。百度Apollo的Robotaxi办事总人次在21万以上,后端收到用户评估超越1万多条,全体均匀满意度在4.9分以上。

  据相识,为了完成无人化经营,以高端智能纯电SUV极狐阿尔法T为根蒂根基打造而成的Apollo Moon完成了多项手艺立异,包含四门锁自力操纵、上下车静态身份认证、后排搭客形态检测等功效,并为搭客供应保险带提示、语音交互、App操纵空调车窗、智能车门等功效。

  “在4年前开辟极狐平台的时分,咱们就种下了智能出行的种子。”北汽蓝谷总司理代康伟告知记者,从底盘的操控性到整车软件的开放度,极狐一开始就为无人驾驶做了响应专项的开辟界说。

  她表现,无人驾驶可在特定的应用场景下缔造新代价。“极狐与百度结合发布了一款真正的同享无人车,它的到来不但预示着极狐在结构自动驾驶范畴获得了里程碑式的打破,也为某些贸易形式立异赋能。”

  在代康伟看来,跟着智能化、电动化手艺变更一浪高过一浪,汽车、出行工业的包容性将愈来愈强。“咱们不但要展现科技的包容性,也要有工业的包容性。极狐品牌与良多搭档开展跨界相互协作,索求了良多风趣的新课题。”

  事实上,无人驾驶手艺所带来的庞大设想空间,使其遭到了本钱市场的热捧。据不完整统计,2020年环球自动驾驶行业融资范围约431.62亿元,较2019年增添30.19%。正如申港证券报告所阐发的那样,跟着自动驾驶手艺成长和运用落地,自动驾驶行业渐渐获得本钱承认,工业链相干的企业也遭到了互联网巨子和汽车龙头的注重。

  今朝,智能驾驶范畴的市场合作已绝后猛烈。百度、华为、大疆等科技公司也不休深切该范畴,蔚来、小鹏则走起了车厂自研线路,群众等传统整车制作企业也加大了对该范畴的投入。

  让无人车在前提许可的中央先跑起来

  “无人驾驶贸易化运用毫无疑难将是一场持久战。在实验阶段,自动驾驶手艺已能够处置良多庞杂路况,但在地下门路上贸易化运用与实验场内究竟结果有着庞大的分歧。预计无人驾驶出租车/网约车不会很快成为市场支流。”中南财经政法大学数字经济研究院履行院长盘和林教学夸大说,网约车、出租车的应用环境相称庞杂,能够涌现种种非预期事情。

  曾有人形象地比方说,推行无人驾驶就像昔时提高4G收集,只不过手艺更庞杂、保险请求更高、波及面更广。

  “设想一下,若是只要多数人能用智能手机和4G收集,大多数人照样用功效手机,那末现在挪动互联网期间不会到来。自动驾驶也是一样。”有业内人士断定,无人驾驶手艺的贸易化运用是典范的双边平台经济模子,若是只要极多数人用得起无人驾驶,则很难真正激活这一蓝海市场。

  “无人驾驶的成长,不克不及仅停止在一辆车、十辆车、百辆车上,也不该当仅范围于牢固的地区、都会,该当顺应更多、更广的范围。”某自动驾驶创业公司高管以为,若是无人驾驶车辆未经由大范围树模运用,相干手艺不举行范围性的测试和评估,其贸易化落地会存在必然的危险。

  资深汽车媒体人、汽车行业阐发人士杨小林告知记者,固然今朝汽车智能化还无奈支持无人驾驶车辆大范围提高,但在某些特定场景和特定行业中能够领先落地生根。“好比物流运输、矿车和关闭景区内的旅游观光车,无人驾驶能够完成更高效、更保险的运输。”

  他以为,必需要让无人驾驶车在前提许可的中央先跑起来,经由过程不休的场景化推行,才干更好地减速车辆的自主学习和进一步推行。

  “智能驾驶、无人驾驶涵盖了响应的硬件、软件、汽车制作、通讯、路面收集等诸多庞杂因素,全球都在延续索求。”王胜男坦言,晋升无人驾驶车辆在路经营实用性绝非久而久之能够完成,“惟有各方携手同行,才干有限靠近乐成。”

  风趣的是,除在货运上大展技艺,还没有完整落地的无人驾驶手艺已在乘用车范畴掀起了一股新风潮。

  无人驾驶网约车会“毁灭”谁、造福谁

  “虽然无人驾驶网约车还只能在牢固地区内行驶,但若是今后大范围放开了我照样会优先斟酌的。究竟结果它能让我免除考驾照、买车、养车和探求泊车位的费事。”在北京亦庄的陌头,一名方才休会完Robotaxi的年轻人告知记者,自身为什么对这个奇怪事物兴趣实足。

  “在咱们收到的用户反应中,险些全部用户都以为,同享无人车的涌现让他们信赖‘科技让生存愈加美妙’。”王胜男泄漏说,有80%的用户表现会将Apollo GO视为平常出行的对象,有36%的用户以为无人驾驶手艺已趋势成熟,能够与出租车、网约车相媲美。更重要的是,在休会后,很多用户考驾照和购车的志愿都有必然水平的低落。

  杨小林婉言,持久来看,无人驾驶手艺对汽车、出行行业能够形成倾覆性影响。“好比,无人驾驶出租车让出行更便捷、更高效,到时能够会极大影响用户购车的主动性。”

  当无人驾驶期间真正到来后,汽车会完整成为代步对象吗?各大汽车品牌又将若何打造自身绝无仅有的品牌形象呢?

  “咱们期望打造两个标杆,一是在有人驾驶的环境下,极狐是功能车的标杆;而在无人驾驶时,咱们是环球智能化手艺的标杆。”关于上述题目,极狐汽车副总裁王秋凤对此给出了自身的谜底。

  她表现,跟着汽车智能化水平愈来愈高,除车辆自身之外,一辆新车还必要增添更多本领模子。“包含芯片算法算力、高精舆图、激光雷达、车路协同解决方案的等,这些都必要车企与科技公司举行亲切协同。北汽在这些方面都做了提早结构,因而,极狐有本领成为智能汽车期间的领军者。”

  “本日的极狐和从前大师设想的汽车产物,包含品牌理念都完整不一样。”王秋凤坦言,极狐是自动驾驶手艺主动的拥抱者,“咱们也不排除和其余企业的相互协作。”

  “若是未来Robotaxi能够波动运转,那不但会对网约车、出租车行业形成庞大影响,也能够会倾覆很多贸易形式。”盘和林提示说,跟着自动化、无人化品级水长船高,未来自动驾驶的保险性、波动性将间接影响汽车品牌的市场口碑和美誉度。

  一名靠近百度自动驾驶团队的知情人士表现,未来3-5年内,汽车行业智能化合作将聚焦于无人化合作,无人驾驶的商用化落地,将成为各个企业合作的新核心。

  “若是真正进入无人驾驶期间,那些只做代步用车的品牌预计会每况愈下。”杨小林猜测说,关于主攻中高端市场的车企来讲,因为用户需要的变更,必需经由过程全方位的休会晋级来打造更吸收他们的产物或手艺标签。他同时表现,在手艺上完成L4级无人驾驶其实不难,但要在地下门路上落地还面对诸多挑衅。“比方门路根蒂根基设施的数字化改革、用户的接受度,另有执法法例的晋级和完美。”

  虽然无人驾驶贸易化运用被以为是一场持久战,但无人驾驶手艺带来的种种变更已撬动了汽车业冗长的工业链,并转变了花费者的生理。固然,这也为百度、极狐等新老玩家供应了更大的设想空间。

  “未来,汽车能够会像手机一样成为智能终端,为人们带来良多新兴趣和新代价。这也和极狐品牌‘生而破界,有何不可’的定位不约而合。”在代康伟看来,以无人驾驶为目的的初级别智能驾驶能够“制作工夫”,用户不必自身驾驶汽车,他在车内的工夫就被制作出来。在完成无人驾驶的根蒂根基上,智能座舱接入的文娱、花费等一系列办事就有了很大的设想空间。(许亚杰)

[义务编纂: 杨亚楠 ]

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